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　　公路的护栏，一般外侧是钢筋混凝土护栏，内侧是钢护栏，尤其在以桥代路的路上更常见这种设置。钢筋混凝土护栏刚度较大，可以限制车碰撞后的运动距离，但是这种直接的碰撞，对车内人员的伤害也较大，能量完全由车的吸能装置来吸收。而钢护栏相比于混凝土护栏，具有较好的柔性，而且设置高度一般也是模拟小车的车头中间位置差不多。钢制护栏被撞后的理想状态和车同时变形吸能且不解体，但是变形又不能太大，不然可能影响对向车道。目前钢制护栏常见的有双波和三波两种，给两张图片如下(本文所有图片均来自百度)：

　　这是双波式护栏。

　　这是三波式护栏。市政道路中有格栅式的钢护栏，但是多用于车速不快的道路。这种护栏图片如下(格栅形式有很多变种)：

　　而混凝土护栏的分类就不介绍了，因为和此题无关，所以略过。

　　下面在网上找了几张护栏扎穿车窗的图片。

　　从这两张图片可以看出两个特点：1、车都是从护栏的某一段撞过来的，没有从护栏端部撞上的;2、护栏都被撞解体了。

　　高速运动下是有很多不确定性的，但是从上图看，只要能保证护栏不解体，就不会出现刺穿车窗的事故。而护栏解体多是出现在接口处，这里引出了本问题的罪魁祸首，护栏接口处的螺栓几乎没有几个是拧紧的，或者严格地说是拧紧扭矩没有几个是符合护栏厂家设计要求的，甚至于有的接口螺栓都没有完全拧上。而车辆高速运动中，侧撞过来，会沿着护栏线形滑行一段距离，肯定会经过好几个接口，而有一个接口坏了，那么就很可能出现刺穿车窗的事故。

　　根据上述可以认为改进护栏有如下几个思路：1、把护栏拉高，做成 n 多波形的，也就是直接立一块波形钢板起来(竖向整体非拼装成型的)，这样肯定就不会出现这种事故了，同时还能避免对向车辆行驶灯光的干扰，但是直接的问题是造价肯定多出不止一点点，而且护栏需要的柔性就难以保证了，同时肯定也不美观了。2、施工中加强护栏的质控。按我个人经验来看，目前对护栏施工的质量是普遍不重视的。另一方面，梁体、墩身以及护栏立柱的预埋中出现的很多问题，都会在护栏安装这一步出现，最直观的影响就是导致护栏之间的孔位以及和立柱的孔位很难刚好对应，这样要么导致部分螺杆穿不正，要么就是导致部分穿不过，最终导致接口出现问题。再者，公路护栏保养频率很低，即使保养，也多是刷刷漆，很少有意识对接口进行保养加固的。说到这里，我认为这个问题才是主要原因，从这里下手更能较快取得效果。

　　最后，小心驶得万年船，诸位安全按规驾驶，这才是解决问题的根本方法。